Dans l'article 10 de la loi Grenelle 1 (en 2009, il y a déjà 17 ans), il est écrit : " Dans une logique de développement des transports multimodale et intégrée, l'Etat veillera à ce que l'augmentation des capacités routières soit limitée au traitement des points de congestion, des problèmes de sécurité ou des besoins d’intérêt local en limitant les impacts sur l'environnement ".
Le projet de 88 à 2x2 voies en tracé neuf, de Rodez à l'A75, se propose bien d'augmenter les capacités routières sur l'ensemble de l'itinéraire, puisque, dans chaque sens, il y aurait doublement de flux de circulation possible, avec même triplement de largeurs disponibles de chaussées . Or, le législateur semble bien avoir préconiser une priorité à l'optimisation, à la requalification, et à l'amélioration des réseaux existants, ainsi qu'au développement des modes alternatifs ( ferroviaires, transports en commun, covoiturage, autopartage, modes actifs ).
Il n'y a pas de problèmes de "congestion" sur la route actuelle, sauf à l'arrivée sur le giratoire de Saint Marc, en venant de l'Est, et cela depuis la réalisation du barreau de Saint Mayme, semble-t-il.
Il y a effectivement une accidentologie supérieure à la moyenne sur cette route, mais entre Rodez et Laissac seulement, section d'une vingtaine de kilomètres ou le niveau de trafic est plus important, car correspondant au péri-urbain de Rodez, et sans offre "sérieuse" de modes alternatifs mise en place, peut-être même pas étudiée.
En ce qui concerne les "besoins d’intérêt local", prévus par le législateur, il y a des nuisances au niveau de l'habitat dans les traversées de Bertholène et de Gages le Bas essentiellement ( les configurations ne sont pas similaires à La Roquette et à Gaillac d'Aveyron ). Il y a aussi, de Rodez jusqu'après les carrefours menant à Trébosc et Montrozier, une multitude d'accès directs et de carrefours, difficilement compatibles avec l'importance du trafic.
Voilà mes éléments de réflexion vis à vis du respect de l'article 10 de la loi Grenelle 1.
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